problème altitude ou de vitesse ?

bonjour voilas il c'est passer quelle que choses de dingue!!! jais fait un vol ifr orly a milan avec pmdg 737 800 peu après. a l’atterrissage, ACT a dit de descendre a 17000 pied puis jais baisser ma vitesse et la!! la vitesse est rester bloquer, je veut dire la vitesse diminuer très lentement jus' quad l'approche finale.du coup je suis a toujours a 250 noeud. l'avion a du mal a s'aligner tellement que la vitesse est élever. jais même pas a tain 2.400 pied pour l'intersection du loc, ni baisser les volets. mais je me suis en sorti. jais désactiver le pilote auto jais pris les commende et jais réussit a poser l'avion mémé avec une vitesse de 250 noeud incroyable!!!!!!!

jais pas compris se qui c"est passer soit l’altitude de croisière est élever 20000 pied ou soit la vitesse de croisière est trop élever 340 noeud.

documentes toi sur les differentes etapes du vol IFR en ayant a l esprit que chaque etape a ses specificités et ses exigences, qu il faut respecter.
bon vol et si tu as besoin d aide n hesites pas a le demander au admin et moderateurs du forum, ils se feront un plaisir de te repondre

peut etre que c'est le fmc qui commandait la vitesse et non toi

et c'est ATC et pas ACT

petétre que le to de désente et tro élvé danc la vitésse ne pe pas diminué

bonjour vous avez les information complet du vol ifr pour que je puise voler sans aucun problème merci

j'ai pas compris

Salut,

1) Pour Orly-Milan, tu peux te permettre jusqu'à 37 000 pieds facile. (N'oublie pas que pour ce vol il te faut une altitude de croisière impaire).

2) En tant que commandant tu dois prévoir à quel moment tu risque de descendre et donc de ralentir un peu ta vitesse avant de descendre.

3) Comme il a été dit plus haut, peut-être que c'était le FMC qui pilotait et pas toi... sachant qu'il faut faire des réglages concernant l'approche AVANT la descente. Si c'est pas fait, alors le FMC fait 'avec ce qu'il a'

4) Dans ce genre de cas, qui sont quand même des urgences, tu devrais débracher le VNAV et régler par toi-même le pilote Automatique (comme dans un 737 par défaut de FS).
La solution serait alors de réduire le Taux de Descente. Le régler à moins de 1800 ft/min permettra à l'avion de ralentir, bien entendu en réglant les gaz aussi

5) L'ATC par défaut de FS est un peu barge lol. Donc faut prévoir un peu ses bêtises. Je me souviens qu'elle m'avait déjà demandé de passer de genre 20 000 pieds à 2000 ^^
On imagine facilement le contrôleur qui vient de se réveiller sur son bureau

J'espère t'avoir aidé
Bon vol !